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納晴高速公路建設以來，六枝特大橋在建設過程中，綜合運用數字化技術，實現多種系統(tǒng)數據共享，讓整個施工過程更加安全、精準、高效。

六枝特大橋橋墩

六枝特大橋位于六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內，是納晴高速項目的關鍵控制性工程，全長2023.5米。六枝特大橋主跨徑、橋長在目前同類型橋梁中排名世界第一，墩高并列剛構橋墩高世界第一，主橋采用的五跨連續(xù)(三主跨)預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構梁結構形式為國內外首次。

復雜的地形地質、深谷、多霧大風等因素成為了制約六枝特大橋建設的“攔路虎”。貴州納晴高速公路有限公司從動工伊始，在各個環(huán)節(jié)投入創(chuàng)新技術，實現工程的數字化智能化，為項目的有序推進保駕護航。

六枝特大橋橋墩施工現場

納晴高速第十合同段項目經理石宏偉說：“在我們身后的八號墩，當時設計是53米，但因為在建設中挖到地下有煤層，最后挖到了62米，相當于20層樓的高度，后期我們還要不斷地對地下進行數據采集，來保證樁基成橋以及成橋后的監(jiān)測。在監(jiān)測強風方面，我們是在燈的塔頂上安裝了測風儀，隨時跟手機和后臺有聯系，了解每天的施工動態(tài)和風力的情況?！?/p>

差之毫厘，謬以千里，橋梁施工精度直接影響著橋梁建造質量、橋梁受力及建成后橋梁的美觀，現今在橋梁工程領域精度要求較高，對剛結構橋梁精度基本是毫米級。

技術人員正在操作設備

橋墩施工現場，技術人員正在利用北斗衛(wèi)星導航檢測數據。因為山谷中時常出現的大霧天氣，平常采用的全站儀無法使用，這套基于北斗精準定位的施工精度控制系統(tǒng)就成了特大橋精準建設的關鍵。

納晴高速第十合同段項目經理石宏偉說：“如果天氣有大霧的話，我們全站儀看不到后視，但是用北斗來定位就可以解決這個問題。北斗定位它的精度能控制到水平距離達到5毫米，高層距離能達到20毫米，這就滿足了現場的施工設計要求?！?/p>

基于此技術的液壓爬模模板調整、掛籃施工模板調整工藝及扣塔偏位檢測，從而在建設過程中不受大霧天氣等因素影響，大大提高施工效率，提高施工質量。

技術人員現在操作設備

六枝特大橋施工過程中，采用了大體積混凝土溫度控制系統(tǒng)、液壓爬模模板放樣系統(tǒng)、扣索索力監(jiān)控系統(tǒng)、橋梁線形控制系統(tǒng)等多種技術。各種系統(tǒng)并非各自為戰(zhàn)，精度、風力、溫度、壓力……各種監(jiān)測數據最終匯集到項目管理云平臺，實現施工安全及質量的全過程可控。

據介紹，以前對橋梁的監(jiān)控，先是安排人員進行數據測量，再進行數據分析，之后還要進行數據對比，找到問題后還要分析問題，再尋找解決問題的方案，整個流程下來，需要花很長的時間。

技術人員正在查看數據

納晴高速第十合同段項目常務總工周國云說：“現在采用數字化的應用技術，數據采集、數據分析、數據對比都是系統(tǒng)進行完成，進行實時相對監(jiān)測和實時報警，對我們來說效率提升了很多?！?/p>

六枝特大橋一項項數字化技術的使用，為復雜條件下橋梁施工貢獻“貴州路橋經驗”，對空腹式剛構梁橋的推廣具有積極作用。